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高鐵開創(chuàng)新紀元 2020年前建成12萬公里鐵路
發(fā)布時間:
2017-09-22
中國的鐵路發(fā)展在許多方面與美國興建的州際高速公路系統(tǒng)以及日本新干線鐵路網(wǎng)絡(luò)相似，均對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。然而，由于工程規(guī)模巨大、速度更快以及中國人口巨大基數(shù)，中國改造鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的意義會更加深遠。? 去年，中國投資6000億元人民幣用于鐵路建設(shè)(年增長80%)，并將于2010年進一步斥資8235億元人民幣。中國鐵道部預計，為能在2020年前建成總長12萬公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，還需投資5萬億元
中國的鐵路發(fā)展在許多方面與美國興建的州際高速公路系統(tǒng)以及日本新干線鐵路網(wǎng)絡(luò)相似，均對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。然而，由于工程規(guī)模巨大、速度更快以及中國人口巨大基數(shù)，中國改造鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的意義會更加深遠。
去年，中國投資6000億元人民幣用于鐵路建設(shè)(年增長80%)，并將于2010年進一步斥資8235億元人民幣。中國鐵道部預計，為能在2020年前建成總長12萬公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，還需投資5萬億元人民幣。摩根大通研究認為，中國的高速鐵路計劃令交通運輸更加暢通，并正在改變消費及房地產(chǎn)市場的格局。
我們認為，中國的鐵路發(fā)展將對經(jīng)濟帶來以下積極效用：
●更緊密的聯(lián)動將令企業(yè)受益于較低的勞工、土地及公用服務成本，進而加快在未來十年向中國內(nèi)陸地區(qū)擴張；
●逐步消除貨運基礎(chǔ)設(shè)施面臨的瓶頸，并建立一個一體化程度更高的全國供應鏈；
●隨著欠發(fā)達地區(qū)的財富分配更加均衡，高鐵網(wǎng)絡(luò)將促進二、三線城市的房地產(chǎn)需求。
●收入增長將促進消費增長，惠及高鐵沿線城市非必需消費品零售及旅游業(yè)。
根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國已投入營運的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長6552公里，長度居全球之最，且于2012年之前將再增加1倍至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200—250公里的列車而進行升級的現(xiàn)有軌道。
此次擴建的經(jīng)濟意義非常明顯，例如增加就業(yè)、增加原材料需求。據(jù)鐵道部的一位代表表示，去年的鐵路工程增加了約600萬個工作崗位，產(chǎn)生2000萬噸鋼材以及1.2億噸水泥需求。除了這些明顯的成果之外，中國擴建運輸基礎(chǔ)設(shè)施還具有更重要的意義，即推動制造業(yè)遷往內(nèi)陸地區(qū)、改善物流運輸、振興房地產(chǎn)市場以及促進旅游及消費行業(yè)發(fā)展。
鐵道部計劃在未來十年在全國進一步建設(shè)34000公里鐵路(其中18000公里為高鐵)，進而更緊密的連接中西部地區(qū)與沿海省份。根據(jù)摩根大通研究，這些建設(shè)規(guī)劃可能會于2015年完成。按此計算，全國鐵路長度的年增長率達到5.7%，幾乎翻了一番。上述計劃實施后，越來越多的企業(yè)將把業(yè)務遷至內(nèi)陸地區(qū)，惠及中西部省份的經(jīng)濟。較低的勞工、土地及公用服務成本已吸引像英特爾、富士康及惠普等重要的國際大型企業(yè)將業(yè)務遷至成都、武漢及合肥等大型內(nèi)陸城市，或在這些城市建立新的制造業(yè)務。同時，這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整也將促進沿海的富裕省份集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務。
事實上，過去一年內(nèi)陸地區(qū)的投資加速已惠及中國若干中西部省份，令其經(jīng)濟增長超過國內(nèi)平均水平。2009年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長最快的10個省份當中，8個位于中西部地區(qū)。收入及開支增長的排名也反映出類似趨勢。收入增長最快的前10個省份當中，7個位于中西部地區(qū)。家庭開支增長最快的前10個省份當中，6個位于中西部地區(qū)。2009年，中國中西部地區(qū)家庭的平均收入及開支的增長分別為11.9%和11.3%，高于全國平均水平10.7%和9.1%。
城市間的來往時間較長制約了客運與貨運的發(fā)展，并阻礙了全國性供應鏈的建立與發(fā)展。我們預期內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟增長將繼續(xù)超過平均水平，并吸引制造企業(yè)及全國零售商進一步涌入。而這將促進中西部貧困省份的房地產(chǎn)市場發(fā)展，并增強當?shù)氐氖杖朐鲩L潛力。
在緩解貨運擁堵方面，中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是全球貨運密集度最高的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，2004—2009年，中國貨物運輸?shù)哪陱秃显鲩L率為8.6%，但鐵路網(wǎng)絡(luò)長度僅增長2.9%。長期以來，貨運基礎(chǔ)設(shè)施面臨的瓶頸一直影響著中國的運輸成本，制約企業(yè)將業(yè)務遷往具備土地及勞工成本優(yōu)勢的內(nèi)陸地區(qū)，發(fā)展高速鐵路線網(wǎng)絡(luò)肯定有助于改善物流運輸。
交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也將增加房地產(chǎn)需求，進而推高內(nèi)陸地區(qū)的房價。對于已經(jīng)擁有或擬建設(shè)高鐵的二、三線城市，房地產(chǎn)投資的增長往往超過一線城市。根據(jù)天津經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，京津高鐵于2008年8月1日投入運營后，當年天津銷售的房屋中，超過15%出售給了北京居民。我們預期即將展開的高鐵網(wǎng)絡(luò)擴張將對鐵路沿線城市產(chǎn)生類似深遠影響，許多欠發(fā)達的內(nèi)陸城鎮(zhèn)也將受益。高鐵將對欠發(fā)達地區(qū)進行財富再分配，進而對解決中國發(fā)達城市與欠發(fā)達城市間收入差距不斷擴大的現(xiàn)狀發(fā)揮重要作用。
另外，高鐵發(fā)展也將促進非必需消費品零售。鑒于收入低、消費品味不同及國際品牌的滲透較慢等，國內(nèi)品牌在打入二級城市的消費市場時具備先發(fā)優(yōu)勢。國內(nèi)零售商一般按較低價格水平銷售，能夠深入了解中國人的消費喜好，且在二、三線城市擁有更完善的分銷網(wǎng)絡(luò)。隨著收入增加、物流運輸改善及居民的消費檔次提高，國際品牌也將積極向二、三線市場擴張。
高鐵對沿線城市旅游業(yè)的提升自不待言，尤其是作為網(wǎng)絡(luò)樞紐的城市。以京津城際鐵路為例，開始營運當年，天津的游客人數(shù)和游客開支分別增長13.3%和14.2%，創(chuàng)下10年新高。天津市商務委員會估計，2008年旅游業(yè)35%的增幅源自投入營運僅4個月的高鐵，乘坐高鐵前往天津游客的開支估計占游客總開支的1/3。
去年，中國開通了兩條長途高速鐵路，一條連接華中的武漢和華南的廣州，另一條連接華中的鄭州和西北的西安。這兩條高鐵分別將行程由10.5小時和6小時縮短至3小時和2小時。廣州鐵路集團表示，武廣高鐵在春運期間的26天營運率達到98%。鄭州鐵路局也表示新的西安-鄭州線的客運量達到相似水平。明年，全長1318公里的北京-上海線即將竣工，屆時兩大都市間的行程將由10小時縮短至4小時。連同以上三條高鐵，至2012年中國共計劃開通42條高鐵。
雖然能提供諸多好處，但高鐵系統(tǒng)的價格不菲。為達到收支平衡，乘坐高鐵的每公里費用預計為人民幣0.46元，是普通鐵路的三倍以上。旅客是否有能力支付乘坐高鐵的費用已引起廣泛討論，但我們認為情況遠沒有想象中嚴重。
若不考慮收入差距，相對于國際水平，在中國乘坐高鐵的價格具備競爭力。乘坐武廣高鐵的費用為每公里人民幣0.46元，相比之下，東京-大阪新干線的費用為每公里人民幣1.89元，而德國的法蘭克福-科隆ICE城際列車的費用為每公里人民幣2元。此外，中國越來越多的長途旅客開始選擇高檔服務，包括選擇臥鋪而非座位、空調(diào)車而非普通車，反映旅客更愿以較高價格購買更舒適的服務。2005年豪華列車數(shù)的增長超過普通列車，并一直保持增長。
鑒于中國政府已將縮小貧富差距作為工作的重中之重，我們預期其將出臺有力措施，方便乘客由普通列車換乘高速列車。鐵道部對鐵路線實行完全控制，這有助于減少高鐵開通后的普通列車數(shù)目。例如，武廣高鐵投入運行后，鐵道部將兩地之間運行的普通列車數(shù)由9趟減少了4趟，借此鼓勵乘客乘坐高鐵。
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